Рубрики

Вспомогательные. A.V.I.A. FL.3

Опубликовал admin 14 марта 2011 в рубрике Авиация Италия. Комментарии: 0
. . . . .

FL.3 — учебно-тренировочный самолет, разработанный итальянской фирмой Azionaria Vercellese. В конце 30-х годов в Италии стали проводить обновление парка самолетов. С появлением новых скоростных истребителей стал вопрос о переподготовке летчиков летающих на старый машинах. ВВС Италии (Regia Aeronautica) заинтересовалось моделью самолета FL. 3 малоизвестной фирмыAzionaria Vercellese. Хотя самолет первоначально задумывался как прогулочный, он показал требуемые характеристики и был прост у удобен в управлении. Фюзеляж самолета был цельнодеревянным с U-образным поперечным сечением. На самолете был установлен поршневой двигатель фирмы CNA мощностью 60 л. с. В 1939 году Regia Aeronautica заказали первую партию из 50 машин. в этом же году самолет был принят на вооружение. Всего за годы войны было произведено более 400 экземпляров FL. 3. Иногда самолет использовался как пилотажный и в этом случае вторую кабину закрывали. После войны несколько десятков FL. 3 были переданы в гражданские летные училища.

 

ЛТХ FL3
Размах, м 9, 85
Длина, м 6, 36
Высота, м 171
Площадь крыла, м2 14, 34
Вес пустого, кгс: 300
Вес взлетный, кгс: 525
Крейсерская скорость, км/ч 150
Максимальная скорость, км/ч 177
Скороподъемность, м/сек 183
Дальность, км 820
Потолок, м 5000
Экипаж, чел 1
Пассажиры, чел 1

 

Двигатели
  Кол-во Тип Модель Мощность, л.с.
1 1 ПД CNA D-4 (60 л.с.) 1х60

 

Факты
Страна-производитель Италия
Разрабочик Azionaria Vercellese Industrie Aenonautiche (A.V.I.A.)
Год принятия на вооружение 1937
Кол-во выпущенных экземпляров ~ 400
Состоял на вооружении в странах Германия, Италия

 

Основные модификации
Модель Особенности Экз.
FL.3 прототип и серийный; гражданский двухместный легкий самолет; использовался как связной; предвоенный (A.V.I.A.) и послевоенный (Lombardi Meteor) вариант

 

 

. . . . .




Оставить комментарий или два

RSS

rss Подпишитесь на RSS для получения обновлений.

Новости

itex

  • . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .