Рубрики

УТС. Fokker. S.IX

Опубликовал admin 15 марта 2011 в рубрике Авиация Нидерланды. Комментарии: 0
. . . . .

Самолет Fokker S.IX создавался для обучения высшему пилотажу. Модель S.IX выпускалась в двух вариантах. В первом, обозначенном S.IX/1, самолет был оснащен звездообразным двигателем Armstrong Siddеley Genet Major. Первый полет этого самолета состоялся в 1937 году, и он находился в эксплуатации в составе ВВС Голландии в качестве стандартного учебного самолета с 1938 до 1940 г. Второй вариант, обозначенный S.IX/2, был оснащен рядным двигателем Menasco B-6 Buccaneer мощностью 168 л. с.

Всего для авиации ВМС Голландии было заказано 27 самолетов S.IX/2, но до момента прекращения производства в связи с немецким вторжением было выпущено только 15 самолетов. Во время войны с Германией самолеты S.IX использовали для связи и эвакуации до тех пор, пока не закончилось голландское сопротивление. Компания Fokker после войны построила еще три самолета S.IX/1, оснащенных двигателями Genet Major постройки фирмы Кромхаут.

 

ЛТХ SIX/1
Размах, м 9, 50
Длина, м 7, 60
Высота, м 2, 90
Площадь крыльев, м2 23, 00
Вес пустого, кгс: 7Qp
Вес взлетный, кгс: 975
Крейсерская скорость, км/ч 160
Максимальная скорость, км/ч 190
Дальность, км 650
Потолок, м 4500
Экипаж, чел 1
Пассажиры, чел 1

 

Двигатели
  Кол-во Тип Модель Мощность, л.с.
1 1 ПД Armstrong Siddeley Genet Major (165 л.с.) 1х165

 

Факты
Страна-производитель Нидерланды
Разрабочик N.V. Nederlandsche Fliegtulgenfabniek (Fokker)
Год принятия на вооружение 1937
Кол-во выпущенных экземпляров 39
Состоял на вооружении в странах Нидерланды

 

Основные модификации
Модель Особенности Экз.
S.IX/1 прототип и начальная серия; версия двухместного учебно-тренировочного и акробатического самолета; биплан; двигатель Armstrong Siddeley Genet Major 24
S.IX/2 модификация S.IX/1; версия учебно-тренировочного и связного самолета; двигатель Menasco Buccaneer (168 л.с.) 15

 

. . . . .




Оставить комментарий или два

RSS

rss Подпишитесь на RSS для получения обновлений.

Новости

itex

  • . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .