Бронеавтомобиль был построен по компоновочной схеме с передним расположением двигателя и приводом на заднюю ось.

Корпус и башня машины склепывались из плоских броневых листов толщиной всего 7 мм, что было явно недостаточно для надежной защиты экипажа от огня современного стрелкового оружия. В состав экипажа входили четыре человека: командир, водитель, наводчик и радист.

В открытой сверху башне кругового вращения находились рабочие места двоих членов экипажа, обслуживавших установленное в лобовом листе башни штатное вооружение — 14-мм противотанковое ружье «Бойс» и 7,7-мм пулемет «Брен», между которыми располагался 101,6-мм дымовой гранатомет. Для передачи собранных разведданных о противнике бронемашина была оборудована радиостанцией № 19, являвшейся стандартным средством связи британских танковых войск.

В моторном отсеке бронемашины устанавливался шестицилиндровый карбюраторный рядный двигатель «Моррис коммершиал» с рабочим объемом 3485 см3, который развивал мощность 70,7 кВт (96,2 л.с.), что позволяло более чем 4-тонной машине двигаться по шоссейным дорогам с максимальной скоростью 72 км/ч. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили: сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач и механические тормоза. В заднеприводной (4×2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались колеса с шинами размером 9,00–16.

В силу своей малочисленности, слабого бронирования и вооружения бронеавтомобили «Моррис» применялись ограниченно и только в начальный период второй мировой войны: 38 бронемашин этого типа входили в состав 12-го Уланского полка — единственной бронеавтомобильной части Британских экспедиционных сил во Франции в 1939–1940 годах, и все были потеряны при эвакуации из Дюнкерка.

Еще одним полком английской армии, имевшим на вооружении «Моррисы», был 11-й Гусарский, в составе которого они приняли участие в боевых действиях в Ливии в самом начале кампании в Северной Африке.