Военно-исторический портал про оружие и военную форму

Транспортные самолеты.de Havilland D.H.93 «Don». 1937 г. Великобритания.

DH. 93 Don — легкий вспомогательный самолет, разработанный английской фирмой de Havilland. Двигатель de Havilland Gipsy Twelve был переименован в Gipsy King и выбран в качестве силовой установки для многоцелевого учебно-тренировочного самолета. Этот самолет, de Havilland DH. 93 Don, с деревянной несущей обшивкой предназначался для использования в качестве тренировочного для пилотов, радистов и стрелков. Опытный экземпляр совершил свой первый полет 18 июня 1937 г.
Читать запись полностью »

Транспортные самолеты. de Havilland D.H.82 «Tiger Moth». 1931 г. Великобритания.

Основой нового самолета послужил D. H. 60T Moth Trainer, усиленный для функционирования с более высокой полетной массой. Он мог переносить под фюзеляжем четыре тренировочные бомбы массой 9 кг, фоторужье или разведывательные фотокамеры. Для обеспечения экстренного выхода из передней части кабины в случае опасности несущие подкосы были наклонены вперед к переднему узлу крепления крыла, а двери кабины были увеличены. Однако стойки центроплана по-прежнему окружали переднюю часть кабины, поэтому на новом тренировочном самолете, спроектированном в соответствии с техническим заданием 15/31, их сдвинули вперед для облегчения выхода. Для компенсации смещения центра масс в результате выноса крыльев основному крылу была придана небольшая стреловидность. На самолете устанавливался перевернутый рядный двигатель de Havilland Gipsy III мощностью 120 л. с. , а его капот со скошенными обводами обеспечивал улучшенный обзор из кабины. Было построено восемь предсерийных самолетов, по-прежнему имевших обозначение D. H. 60Т, но получивших имя Tiger Moth.
Читать запись полностью »

Транспортные самолеты. de Havilland D.H.60G «Gipsy Moth». 1928 г. Великобритания.

Популярный предвоенный легкий спортивный самолет. Учебно-тренировочная версия экспортировалась во многие страны. На базе D.H.60G были созданы 2 самолета-амфибии с центральным поплавком. Один из гидросамолетов был оснащен двигателем Gipsy, второй — Cirrus Hermes I (105 л.с.). Накануне войны многие самолеты были реквизированы для нужд КВС и использовались для тренировок летного персонала и коммуникационных целей.
Читать запись полностью »

Транспортные самолеты. Avro 621 «Tutor» 1930 г. Великобритания.

Самолет был выполнен из сварных стальных труб с полотняной обшивкой. Использовался для тренировок и связи. Строился по лицензии в ЮАС, Польше и Дании, где широко применялся для различных вспомогательных целей. Стоял на вооружении в странах: Великобритания, Канада (7 экз.), Китай (5 экз.), Дания (5 экз.), Греция (40 экз.), Гонконг (4 экз.), Польша (2 экз.), ЮАС (59 экз.).
Читать запись полностью »

Самолет Airspeed AS. 45 был сконструирован по техническому заданию Министерства авиации Великобритании на усовершенствованный учебно-тренировочный самолет. После одобрения Министерством авиации проекта, которому было дано условное название Cambridge, было заказано два опытных самолета, первый из которых успешно поднялся в воздух 19 февраля 1941 г.

Он имел традиционную внешнюю компоновку, такую же, как и самолет Miles Master. Это был низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом и звездообразным двигателем воздушного охлаждения. Крыло и хвостовое оперение АS. 45 были деревянными с обшивкой из клееной фанеры; рулевые поверхности имели полотняную обшивку. Задняя кромка каждой консоли крыла разделялась на практически равные части элеронами и закрылками. Самолет имел цельный фюзеляж, обеспечивающий инструктору и ученику некоторую защиту в случае аварии. У самолета было четыре двери, по две с каждой стороны. Основные стойки шасси Dowty убирались внутрь центроплана крыла. Инструктор и ученик сидели друг за другом под общим фонарем.
Читать запись полностью »

Транспортные самолеты.Airspeed A.S.10 «Oxford». 1937 г. Великобритания.

В 1936 г. компании Airspeed, основанной в 1931 г. , представилась возможность подать предложение по техническому заданию Министерства авиации Великобритании на двухмоторный тренировочный самолет. Проект компании Airspeed основывался на удачном самолете AS. 6 Envoy, около 24 экземпляров которого уже находились в эксплуатации и имели надежную репутацию. Возможно, это и подтолкнуло Министерство авиации к принятию решения о заказе первой партии из 136 самолетов AS. 10. Опытный экземпляр AS. 10, к тому времени носивший имя Oxford, совершил свой первый полет 19 июня 1937 г. , а в ноябре того же года начались договорные поставки. Четыре из первых шести самолетов были поставлены в Центральную летную школу ВВС Великобритании, а остальные два в летную тренировочную школу №11. Этот самолет имел деревянную конструкцию, убирающееся шасси с хвостовым колесом и планер, похожий по габаритным размерам и конфигурации на самолет AS. 6 Envoy. Отличия заключались в силовой установке, внутренней компоновке и (у самолета Oxford I) в наличии оружейной турели Armstrong Whitworth с одним пулеметом для обучения стрелка.
Читать запись полностью »

Транспортные самолеты.Vickers 264 «Valentia». 1934 г. Великобритания.

Развитие транспортного самолета Victoria Mk. VI. Создавался как десантно-транспортный самолет для действий на Среднем Востоке. В мае 1941 г. использовался при эвакуации войск из Ирака. До 1943 г. иногда применялся в качестве ночного бомбардировщика.
Читать запись полностью »

В 1928 года компания Handley Page получила контракт на четыре самолета H. P. 42E (Eastern — Восточный) и четыре авиалайнера Н. Р. 42W (Western — Западный) для использования на протяженных восточных и европейских авиалиниях компании Империал Эйруэйз. Через несколько лет обозначение модели Н. Р. 42W было изменено на Н. Р. 45. Это были бипланы с крыльями разного размаха, скрепленными массивными стойками компании Warren, и цельнометаллической конструкцией (кроме полотняной обшивки крыльев, стабилизаторов и задней части фюзеляжа).

Самолет имел трехкилевое биплановое хвостовое оперение, шасси с хвостовым колесом и силовую установку из четырех звездообразных двигателей Bristol Jupiter. На самолетах Н. Р. 42Е она состояла из четырех моторов Jupiter XIF мощностью 490 л. с., а на самолетах Н. Р. 42W — из четырех двигателей с турбокомпрессором Jupiter XFBM, два из которых устанавливались на верхнем крыле и по одному с каждой стороны фюзеляжа на нижнем крыле. Экипаж размещался в закрытой кабине вверху носовой части фюзеляжа, а пассажиры — в двух салонах, перед крылом и позади него. Вместимость салонов могла меняться. Самолеты Н. Р. 42Е вмещали шесть (затем 12) пассажиров в переднем салоне и 12 в заднем; каждый из самолетов Н. Р. 42W имел 18 мест в переднем салоне и 20 в заднем, но их грузовой отсек был уменьшен. Первый полет самолета Н. Р. 42Е, названного Hannibal, был зарегистрирован 17 ноября 1930 г. Первый самолет для эксплуатации на европейских авиалиниях — Heracles был поставлен в сентябре 1931 года. Остальные авиалайнеры носили имена Horsa, Hanno и Hadrian (модель Н. Р. 42Е). До того, как 1 сентября 1939 г. самолеты Н. Р. 42 были окончательно списаны, они почти десять лет прослужили без единой авиакатастрофы.
Читать запись полностью »